9月24日，省生产力促进中心举行发布会，发布 “2024年江苏独角兽企业和瞪羚企业评估结果”，江苏一共“跑”出80家独角兽企业，南京市16家，南京领行科技股份有限公司(以下称T3出行)在列。而根据今年6月长城战略咨询发布的《中国独角兽企业研究报告2024》信息，目前T3出行估值已达到58亿美元，是南京估值最大的独角兽。
作为新兴经济先锋的代表，独角兽企业在很大程度上代表了地方经济转型升级的方向，是竞逐新质生产力的生力军。短短五年光阴，这家以南京为“大本营”的企业从竞争激烈的网约车赛道成功“突围”， 其背后有何独门绝招?紫君(紫金山观察微信号：njzjsgc)走进江宁开发区，探寻T3出行的“独角兽养成记”。
凭什么快速跻身行业第二？
T3出行和南京的缘分始于五年前。
2019年3月22日，兵器装备集团所属重庆长安汽车股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司三大央企联合阿里巴巴、腾讯等知名互联网企业，在南京签订合资协议，总投资近100亿元成立T3出行，选址江宁开发区。
T3出行从诞生之日起，就承载着国家探索汽车行业商业新模式的使命。追溯到2017年12月，工信部、国资委、科技部三大部委牵头签署战略合作框架，围绕智慧交通安全与无人驾驶应用国家战略目标，就智能网联等前瞻创新领域、共享出行等新商业模式等四大领域组建了13个项目组，T3出行是其中最早落地的1个。
为何选择南京，落户江宁开发区?T3出行相关负责人说：“我们看重良好的创新生态、产业基础和优良的营商环境，而这里恰恰是投资的热土、创新的高地、创业的乐园，是不断发展壮大的沃土!”
T3出行落户的江宁开发区是南京最大的整车生产基地，近年来顺应产业转型迭代，正积极布局新能源汽车、智能网联出行等新赛道，精心谋划汽车产业的“存量、增量、变量”。双方目标一致，一拍即合。
顺着时光隧道，将时间线拉回到T3出行成立的2019年。作为“后来者”，T3出行入局的是“一超多强”的网约车“江湖”。2015年滴滴打车和快的打车完成战略合并，成立滴滴出行;2016年，滴滴出行又进一步与优步中国合并，占据市场主导地位。此外，还有高德、百度等聚合平台，美团、字节等互联网新势力，以及曹操出行、如祺出行等传统车企的独立出行平台强势入局。
但令人意外的是，T3出行以初生牛犊不怕虎的爆发力，仅用3年时间，就跻身网约车行业第二。截至目前，T3出行已进驻全国150多个城市，注册用户规模超过2.6亿，在全国独立出行平台中，公司订单规模位居第二。
据了解，在市场白热化竞争下，出行平台因“动作变形”常被消费者诟病，而T3出行恰恰将“合规经营”作为竞争利器。T3出行是目前网约车行业里唯一一家获得ISO/IEC27001信息安全管理体系、公安部“信息安全等级保护三级备案”、 ISO/IEC27701隐私信息管理体系三项认证的平台。在规模以上独立出行平台中，T3出行的合规率处于领先地位。
“合规是行业健康发展的必然要求。回头看这五年，我们从一开始就坚守底线，反而少走弯路，节省了成本。”T3出行相关负责人说。
在开城速度、规模效应等基本面指标不断向好之下，T3出行在资本市场受到青睐，于2021年完成了77亿元的A轮融资，成为当年行业内最大的单笔融资。过去5年，随着越来越多市场化股东、基金的加入，T3出行的股权结构已经变得越来越立体。
行业首个生态大模型“领行阡陌”有多会算？
今年6月14日，T3出行党委书记、首席执行官崔大勇在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上分享T3出行成立五年的成绩，其中一个重大突破是联手中国电信，已经落地了行业首个生态大模型——领行阡陌。
领行阡陌大模型的名字来源于《桃花源记》中“阡陌交通 鸡犬相闻”，是互联互通的意思。基于T3出行过去5年积累的大数据，领行阡陌大模型算得飞快，预测得更准，计划很快向公众开放服务。
根据内测，领行阡陌大模型对于T3出行运营效率的提升是革命性的。在领行阡陌大模型的助力下，平台对于一个区域内半小时之后的出行需求预测准确率超过95%，乘客可以更快打到车。在处理咨询、投诉时，人工客服处理效率提升超过10%，可为客服日均节约500多小时工作时间，日均解放50名人力。由于增加了视频识别和语音识别功能，后台可以提前预判司机疲劳驾驶状态、危险驾驶状态。老年人也不用担心看不清手机屏的文字，无需手动输入目的地，对着APP发语音指令即可。
“T3出行从入局时就明确，不只是网约车，我们要做智慧出行数据领域的领军企业。”T3出行相关负责人表示。作为一家技术驱动型企业，T3出行的研发人员在全体员工中所占比例超过50%;截至2024年9月，累计获得专利授权近300件;公司参与了国家标准《网络安全技术-生成式人工智能数据标准安全规范》的修订和应用试点工作，以及国家标准《信息安全技术网络预约汽车服务数据安全要求》的编写和修订。
助力南京“智慧”升级
人工智能浪潮席卷而来，人类的生活方式将发生颠覆式变化。在崔大勇眼中，只有站在未来思考现在，才能不错过未来。
T3出行相关负责人说，公司的愿景是和南京市合作打造智能网联汽车产业标杆城市。之所以选择南京，一方面，因为南京科教资源丰富，遍布全市的国字号科研平台和高校提供了储备量充足的人才池，在人才引进上占有优势。另一方面，南京将发展智能网联汽车作为培育新质生产力的重要方向，陆续入选了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点等一批与智能网联汽车密切相关的国家级试点，集聚了一批智能网联汽车全产业链优质企业，形成了全链条产业生态。
当前，T3出行所处的江宁开发区，就在进行国家“双智”南京试点核心实施区、江苏省车联网与智能网联汽车高质量发展先行区核心实施区建设。T3出行也已经获得南京首批智能网联汽车道路测试牌照。
作为南京本土跑出的独角兽，T3出行还致力于与南京这座城市深度融合。去年，T3出行与南京市城市数字治理中心达成战略合作，助力城市“智慧”升级。
五年时光，T3出行积累了海量的人、车、路数据。过去，城市数字治理的信息数据主要由信息采集员、市民群众上报等构成。而T3出行的视角是“流动”的，它们如同一支支画笔，可以用自己的轨迹为南京在云端绘出了一个数字孪生城市。未来，道路交通实时热力图、高峰期平峰期拥堵数据、司乘出行数据等平台数据将与城市公共数据融合，助力智慧南京和城市运行“一网统管”建设。
从智慧出行到智慧城市，T3出行解锁的“新大陆”地图，越来越辽阔。
